记者在采访这次因超范围运营而被扣车的司机时，不少司机承认多多少少都拉过乘客，用他们的话说“干这行，不就是为了多赚一点儿钱”。但同时他们又觉得冤枉：明明有运营证，为什么把他们当“黑车”一样处理，“我们又没有像黑车那样偷税漏税，都是参加在工商正式注册的公司，也交税。入公司，就图个心理平衡。”不少车主都表露出这样的心态。有的司机还问记者“现在市场经济了，那儿都讲竞争，为什么客运就不能同样进行市场竞争？”司机们还对身为货运、接送业却被依据出租车管理条例处罚，表示了疑惑。
对于竞争的看法，执法人员认为，从目前北京乃至全国的形势看，出租业务仍未放开，而且作为一个城市可持续发展的战略内容之一，出租车始终是公共交通的补充，也不允许放开，北京的情况亦是如此。出租汽车业需统一管理，不能绝对放开搞竞争。这位执法人员透露，许多司机是被引向歧途的。货运和接送公司大多以货运、客运都能干的诱人宣传来招募车辆和司机的，司机有的不明就里，有的顺水推舟，干起了“出租”。
一位北京市工商局的工作人员说，每个车主可能不了解相关法规，误以为是合法的，但公司的老板应该了解这样做的违法性。这些货运公司，有的经营项目多达20多项，但真正在经营的也就是货运和接送服务两项，操作方式是召募社会的闲散车辆。按理说公司应该按照自身能力来发展公司，但现在有的公司可能只有10万元注册资金，但却发展了几十辆车，这种作法明显是在钻国家政策的空子。据了解，现在不少公司都要求一辆车保险抵押金要2000元，每月只收400元的管理费。比如说某接送服务公司，已发展到1200辆车，说是幼儿接送服务，但事实上只依靠幼儿接送服务，要负担管理费、油费、车辆磨损费等，还要挣出工资，根本无法达到，司机也不得不上街拉私活。但到现在没有一家公司承认是他们让司机们出来搞出租业务，工商局无法对公司进行处罚。而被罚司机们也不说是公司让干的，根据行政处罚法，依据《出租车管理条例》，只能对司机进行处罚。
现在的处理真能从根本上解决问题吗？记者采访了解的情况令人深思。勿庸置疑，按照法规进行清理整顿是市场健康发展的保障，但是仅仅靠罚是不够的。一些司机直言不讳：反正一样受罚，不如回家开黑车。这显然无助于出租行业的健康发展，相反会更加剧市场的无序。业内人士也指出，从某一角度说，无论是“货的”、“接送”的出现，还是已呈“蓬勃”之势的“黑车”在北京四处开花，都证明市场存在空白，市民需要像“面的”这样的低价位出租车，当正规出租车不能满足出行需求时，人们才不得不倒向“黑车”。而且，市区范围不断拓展，公交暂时无法跟上也是北京面临的现实问题。如何管理好这些货运、接送服务，还需有关部门下大力量，拿出一个综合治理的方法来。
